Кралската Кобра Р-63
Во текот на ескплоатацијата на Р-39 зе забележува еден конструктерски недостаток.При потрашување на мунивијата се изместува центарот на рамнотеже И многу често се случува да авионот влезе во плосток спин со опашката надоле.Така уште пред да влезе САД во војната на конвенција компанијата Белл го представува идниот ловец. Р-36 кои е Р-39 но изчистен од тие недостатоци,Малку поголем на површина И со поинакво крило, со зголемена тежина но И со многу помоќен мотор.Вооружувањето е сместено во носот , каде покрај 37мм тои И 2 те митралези има уште 2 митралези од 12,7мм.Моторот е Елисон В-1710-93 ..а под телото има едно место за закачување на една бомба пд 227кг или еден резервоар од 240л.Прототипот е изграден во почетокот на 1942 ,на 21 февруари 1942 полетува еден од прототиповите ,но нема среќа после само неколку лета се срушува , исто се случува и со вториот портотип.Но И покрај тоа се влегува во сериско производство.
И во 1942 г е веке јасно кој ке е главниот клиент за тој авион , се поканети официални представници на СССР, тест пилотот Андреј Григориевич Кочетков И авиоинженерот Фјодор Павлович Супрун..Овие двијаца одат поради недостатоците на Р-39 И поплаките на пилотите .Освен откинувањето на опашниот стабилизатор И да влегува со спин, Кобрата има уште еден недостаток ,поради тесните вратички не е секогаш возможно да се излезе од авионот.Поради тоа во СССР се испратени И многу познати конструктори како Лејтон Џорџас,Џорџ Реј И др.
Еден млад пилот на Кобра раскажува како по чудо се има спасено од сигурна смрт кога неговата Кобра влегува во Спин , при излегување некоја невидлива сила го залепува за крилото , успева да се спаси благодарение ограмна физичка сила И лизгање по крилото.
....Во убав априлски ден на 1944 некаде сосема близу грми водопадот на Нијагара.Во двора на една живинарска фарма во Бафало лежат остатоци на еден лове оц типот Р-39.Покрај патот еден американски полицаец разговара со пилотот кои штотуку се е приземил со падобранец
-×ии е авионот?
-На компанијата Бел.
-А вашата националност?
-Русин.
-Државјанство?
-Државјанин на СССР
-Сер не се шегувате нели?
-Не, се разбира.
-Ама како ,советски пилот над Нијагара?
-Јавете се во компанијата Бел и се ке ви биде објаснето.
И нормално полицаецоте се јавубва И после некоја минува пристигнуваат цел тим од Бел како И Супрун.
Се собира цел тим за да се разјасни целиот пробелем , Во авионот на Кочетков има ставено средства за следење на работата на авионот.Кочетков прави секакви маневри И ги бележИ недостатоците,при влегување во спин ,а авионот е послуШен И брзо излегува од него ,После прави пак истите маневри но сега е без муниција И се случува она за Што се дојдени,влегува авионот во спин ,Но Кочетков не сака да го напушти ,тој работи , пробува,бара, знае дека со секое научено неШто може да услее да му спаси живот на некој него другар на форнтот.При висина 800м , тој го исклучува моторо, го прекинува доводот на гориво , И се фрла надвор од авионот.но е залепен за крилото како мува за мед.Сега во главата му се зборовите на младиот пилот И Кочетков се лизга по крилото е веке слободен,ја потеглива рачката И се отвара падобранот.За тој настан Кочетков е пдликуван со златна гасеница на Ирвин-тоа е гасеница ок која се прави свила за падобрани во природна големина направена од чисто злато со очИ од брилијанти.Се дава на луѓе што се имаат спасено со падобрани на Ирвин при екстремни ситуации.Интересно е да се каже дека Кочетков не е единствен русин одликуван со гасеница , прв воопшто е Михаил Громов одликуван 1928г.
Комисијата утврдува дека при празен авион центарот на рамнотеже е за 2% изместен наназад.НеШто кое ке биде отсрането во наредните серии.Додека е во САД Кочетков бара да го испроба новиот авион во воздушен дуел со Месершмит, но таков нема во америка И за тоа од Пентагон има прекаат еден Мустанг со топ пилотот Стенли ,кој истотака е носител на златна гасеница.
Во воздушниот бој нема победник,и двата авиона се трудат да влезат во опашката на противниот и да ја сликаат.
Р-63 е одобрен од СССР и САД и е пуштен во сериско производство.
Р-63 се разликува од Р-39 со поголемите размери.Кабината на пилотот е малку понапред,Моторот е Елисон В-1710-93 со двостаопен компресор, со повишена моќност.од 1150кс.Освен тоа моторот има И така наречен вонреден режим на работа, т.е Форсаж за кое се впрскува на метанол мокноста на моторот се повишува до 1500кс.Таа моќност моторот може да ја користи само 5 мин.на во воздушна борба 5 мин се од животно значење.
Сето тоа води до подобрување на карактеристикита на авионот.На пример радиусот на виражот е 272м додека на неговите противници Ме-109г е 290м а на ФВ-190А е 340м.Елисата е четитикрака, Еропродакс А64-2СД1 со хидрауличко командување на степенот на вртење.
Вооружувањето на Р-63 е еден топ од 37мм кој е низ оската на пропелерот,како И 2 митралеза од 12.7мм кои се монтирани во носот , има можност И за монтирање на уште 2 такви но во крилата.Под телото има можност за закачување на една бомба од 227км или резервоар,
Заштитата на пилотот се состои од челични плочи со дебелина од 6.35мм пред редукторот на пропелерот пред пилотскта кабина , а има и оклопно седиште.
Целиот производствен циклус е од 3036 авиона
Р-63А-1725
Р-63В-не е произведен , постои само на хартија, не е конструиран бидејки моторот Ролс-Ројс Мерлин кој е наменет за него е ставан ан Р-51 Мустанг.
Р-63С варијант со мотор В-1710-117 со 1500кс
Р-63D веке е со нормална кабима , кој се лизга назад и има форма на капка.
RP-63 Pinboll е летечка мета., обоен со црвена боја да се познава од далеку, тој е создаен да ги тренира стрелците на бомбардерите .Целиот авион е силно оклопен сите можни места се засилени со мрежИ за да не влезе некој куршум ,кои пак од своја страна се со мека кошилка а е пробива.
Основниот корисник на Р-63 е СССР , првата партија да тој авион е во летото на 1944 , но во големи количини се појавуваат дури во пролета на 1945г.Со нив се вооружени предимно полкови од ПВО.При височина над 7500м СуперКобрата ги надминува по борбени квалитети авиони како Спитфајер МК9 како И најновиот авион од советско производство Ла-7.
На 24 јуни почнува нападот на Монголија на тој театар на војување СуперКобрата е како најдобар ловец на ЦА.Но при немање на противници во воздухот,Кобрите се користат за дејство по земјата.Единствено пилото Мирошенко успева да собори еден Јапонски авион.До крајот на војнат СССР добиваат околу 2400 Кралски Кобри.Последниот е доставен на 29 септември 1945.
После војната Р-63 е најраспространет странски авион во СССР , останал на вооружување до 1953год.
Во ВВ на Слободна Франција.
Околу 300 авиои се предадени на франција после ослбодувањето.Со Р-63 се вооружени сите елитни авио групи на Франција.Во 1951 се испратени да војуваат во ИндоКина приотив Виетнам , каде се користени како јуришни , во борба со партизанските единици на виетнам.Војната кариера им е прекратена поради немање на делови,
Најдолго Р-63 останува на вооружување во ВВ на Хондурас,Таму се испратени 5 авиона во 1948 како воена помош.Авионите се користат до 1957 при ште се вратени во САД и продадени за богати колекционери.
Со исклучување на Хондурас секаде по светот Кобрата е трганат од вооружување во период од 1947-1953.Но неговиот живот продолжува како авион за трки каде уште еднаш се натпреварува со неговиот конкурент Р-51 Мустанг.
...shoveling shits up the hill...
