Како се менува авионска гума?

[Misirkov]

Eden B747 ima 30 gumi, no nikogash ne sum videl kako gi menuvaat. Pa se zainteresirav da doznaam kako se pravi.

Znam ima piloti, no dali voopshto ima poseti od mehanichari na sajtov?

[avijacijamk]

Ух, малце тешко прашање. На форумов не ми се верува дека има механичари, ама може некој и да не изненади. Што се однесува до менување на гума на б737 сум гледал една емисија на дискавери и не е баш тешко. Доаѓаат двајца го дигаат авионот со специјална дигалка, отштрафуваат милијарда шрафови и ја менуваат, ако го најдам документарецот ќе го ставам на нет да го симнете.

[Scylla]

Од она што сум го гледал - горе-долу слично како кај еден автомобил. Инаку, кај Б747 дигалката е интересна, за да се крени, го користи притисокот од азотот од истата гума, а после тоа се враќа назад за да се спушти.

[Misirkov]

Izvini, no jas imam fobija od avtomobili, taka shto ne vozam nitu znam kako se menuva guma.

Dali kje ti e teshko da objasnish malku podetalno toa shto go napisha?

Ushte ednash izvini ako deluva chudno postot.

[Scylla]

Отприлика оди вака.

Прво авионот се крева на дигалка. Дигалката работи на притисок. Кај автомобилските дигалки, кревањето се прави со вртење на навој, на тој начин се крева автомобилот. Бидејќи авионот е далеку потежок и е потребен огромен притисок, дигалката работи на поинаков начин. Наместо навој, дигалката ја крева масата со пуштање на гас под огромен притисок во неа, што прави авионот да се подигне (делот кај гумата). Овој гас е азот, и доаѓа директно од самата гума (се поврзува вентилот од гумата со отвор на дигалката и така се пренесува гасот). Потоа се одвртуваат штрафовите од тркалото, се заменува комплетно целото тркало, се враќа наместо и штрафовите се вртат до точно определено место (се мери со апарат колкав притисок држат) и истиот гас кој е во дигалката се враќа со истото црево во гумата и на тој начин се спушта долу.

Се надевам ти е појасно сега, ова го кажувам грубо бидејќи пред неколку месеци го гледав на ТВ, ако некој знае повеќе нека ме исправи.

Поздрав.

[BORG]

Отприлика оди вака.

Прво авионот се крева на дигалка. Дигалката работи на притисок. Кај автомобилските дигалки, кревањето се прави со вртење на навој, на тој начин се крева автомобилот. Бидејќи авионот е далеку потежок и е потребен огромен притисок, дигалката работи на поинаков начин. Наместо навој, дигалката ја крева масата со пуштање на гас под огромен притисок во неа, што прави авионот да се подигне (делот кај гумата). Овој гас е азот, и доаѓа директно од самата гума (се поврзува вентилот од гумата со отвор на дигалката и така се пренесува гасот). Потоа се одвртуваат штрафовите од тркалото, се заменува комплетно целото тркало, се враќа наместо и штрафовите се вртат до точно определено место (се мери со апарат колкав притисок држат) и истиот гас кој е во дигалката се враќа со истото црево во гумата и на тој начин се спушта долу.

Се надевам ти е појасно сега, ова го кажувам грубо бидејќи пред неколку месеци го гледав на ТВ, ако некој знае повеќе нека ме исправи.

Поздрав.

eve edna slikicka kako seto toa izglea

[avijacijamk]

Одлична фотка БРАВО Борг. Ако не се лажам ова е 777.

[BORG]

[BORG]

video

http://www.youtube.com/watch?v=sNzcAydwgd8

[Falcon]

Znam ima piloti, no dali voopshto ima poseti od mehanichari na sajtov?

Ух, малце тешко прашање. На форумов не ми се верува дека има механичари, ама може некој и да не изненади.

Има, како нема! И тоа и со странски и со македонски дозволи! Само повеќето не се баш многу активни.

Друга работа е тоа што механичарите се остручени за одредени типови на авиони, а барем со македонска дозвола немаме ниту еден со впишан тип Боинг 747.

[zlatko83]

jas sum mehanicar ili potocno inzinjer za civilna i voena avijacija

[Tanja]

zlatko, mehanicar si ili inzener zatoa sto ima golema razlika.

[zlatko83]

vo svajcarija postojat mehanicar so b1 licenca ona sto e mehnaicar
a inace sum inzinjer na voena avijacija.

[Falcon]

zlatko, mehanicar si ili inzener zatoa sto ima golema razlika.

vo svajcarija postojat mehanicar so b1 licenca ona sto e mehnaicar
a inace sum inzinjer na voena avijacija.

Според ЈАР-66 и сегашниот ЕАЅА Part 66 кој важи во земјите на ЕУ и EFTA (но не и во Македонија!), мислам дека луѓето кои работат на техничко одржување едноставно се именуваат како „Holder of an Аircraft Мaintenance Licence“ и не се класифицирани како механичари, инженери итн. Различните категори на дозволи (A, B1, B2, C) се добиваат како резултат на соодветна обука, време поминато во стажирање во овластени организации за техничко одржување и се разбира - положени испити.

Според тоа, јас прашањето го разбирам во правец на тоа какво образование дадениот професионалец има оформено, а не каква дозвола има стекнато. На пример, и магистер (M.S., M.Engr.) и дипломиран инженер (B.S., B.Engr.) и човек со соодветно средно образование - сите можат да имаат B1 дозвола, но тоа не значи дека сите се инженери. Дури можно е некој дипломиран инженер да не е овластен или во даден момент да има само дозвола од категорија А некој, се разбира - многу поискусен механичар (т.н. „мајстор“) да има дозвола од категорија С.

Барем јас така ги сфаќам работите... Вие што мислите?

[Tanja]

Falcon e vo pravo. jas na pr. sum inzener no nemam nikakva licenca. zatoa i me zbuni zlatko koga go napisa toa

[gocem]

Отприлика оди вака.

Прво авионот се крева на дигалка. Дигалката работи на притисок. Кај автомобилските дигалки, кревањето се прави со вртење на навој, на тој начин се крева автомобилот. Бидејќи авионот е далеку потежок и е потребен огромен притисок, дигалката работи на поинаков начин. Наместо навој, дигалката ја крева масата со пуштање на гас под огромен притисок во неа, што прави авионот да се подигне (делот кај гумата). Овој гас е азот, и доаѓа директно од самата гума (се поврзува вентилот од гумата со отвор на дигалката и така се пренесува гасот). Потоа се одвртуваат штрафовите од тркалото, се заменува комплетно целото тркало, се враќа наместо и штрафовите се вртат до точно определено место (се мери со апарат колкав притисок држат) и истиот гас кој е во дигалката се враќа со истото црево во гумата и на тој начин се спушта долу.

Се надевам ти е појасно сега, ова го кажувам грубо бидејќи пред неколку месеци го гледав на ТВ, ако некој знае повеќе нека ме исправи.

Поздрав.

eve edna slikicka kako seto toa izglea

KOLKU STO JAS DOSEGA SUM VIDEL DIGALKITE KAJ AVIONITE SE NA PRINCIP NA HIDRAULIKA
A NE SO PNEVMATIKA
TUKA SE DIGAAT I PO 70 TONI

[BORG]

Отприлика оди вака.

Прво авионот се крева на дигалка. Дигалката работи на притисок. Кај автомобилските дигалки, кревањето се прави со вртење на навој, на тој начин се крева автомобилот. Бидејќи авионот е далеку потежок и е потребен огромен притисок, дигалката работи на поинаков начин. Наместо навој, дигалката ја крева масата со пуштање на гас под огромен притисок во неа, што прави авионот да се подигне (делот кај гумата). Овој гас е азот, и доаѓа директно од самата гума (се поврзува вентилот од гумата со отвор на дигалката и така се пренесува гасот). Потоа се одвртуваат штрафовите од тркалото, се заменува комплетно целото тркало, се враќа наместо и штрафовите се вртат до точно определено место (се мери со апарат колкав притисок држат) и истиот гас кој е во дигалката се враќа со истото црево во гумата и на тој начин се спушта долу.

Се надевам ти е појасно сега, ова го кажувам грубо бидејќи пред неколку месеци го гледав на ТВ, ако некој знае повеќе нека ме исправи.

Поздрав.

eve edna slikicka kako seto toa izglea

KOLKU STO JAS DOSEGA SUM VIDEL DIGALKITE KAJ AVIONITE SE NA PRINCIP NA HIDRAULIKA
A NE SO PNEVMATIKA
TUKA SE DIGAAT I PO 70 TONI

EVE TI uste EDNO VIDEO KADE STO MOZES DA VIDIS KAKO SE KORISTI SAMIOT VOZDUH OD GUMATA NA AVIONOT ZA DA SE PODIGNE SAMIOT.

http://www.youtube.com/watch?v=nR6z20BUENg

(INTERESNOTO POCNUVA NA 4min i 7 sek)

INACE NE PISUVAJ SO GOLEMI BUKVI PROCITAJ GI PRAVILATA NA FORUMOT I RAZGLEDAJ PRED DA PISUVAS NESTO.

eve ti nekolku slikicki od mene.pozdrav


By goran_z,


By goran_z,


By goran_z,


By goran_z at 2009-04-30